Первый взгляд на Allion внушает оптимизм. Даже внешне Allion нового поколения не уступает предшественнице, причём она вполне удачно вписалась в современную концепцию дизайнерских решений для легковых седанов этой ведущей японской компании, которая началась в моделях Belta и Camry, а затем продолжилась в Corolla Axio. Как и в предыдущих моделях, у обеих параллельно появившихся моделей есть много общего в дизайне, но оформление передней части кузова у моделей Premio и Allion соответствует популярному нынче виду.Allion ориентирован, прежде всего, на молодежь, он позиционируется слегка ниже своей предшественницы. И изменения в нем по сравнению Toyota Carina с куда как сильнее чем у Toyota Premio в сравнении с Toyota Corolla . А в передней части у Allion вообще не отмечено никакой преемственности с первым поколением этой модели. Можно сказать, что в дизайне видны черты не столько фирмы Toyota, сколько таких известных марок как Suzuki Escudo и Honda Stream. Но в целом в дизайне новых седанов выпущенных фирмой сохранен стиль Toyota, они смотрятся очень гармонично сбалансировано.

Произошли значительные изменения в технической составляющей выпущенной модели. Прежде всего, это коснулось моторной линейки. Без изменений перекочевал на новое поколение моделей Premio и Allion только полутора литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 110 л.с. Вместо двигателя с объёмом 1,8 литра марки 1ZZ-FE на новые модели предлагается останавливать новый двигатель, имеющий аналогичный объема и имеющий индекс 2ZR-FE, мощностью 136 л.с. Этот двигатель отличает от его предшественника двойная система изменения фаз в газораспределении, называемая Dual VVT-i. Двух литровый мотор выходит у Toyota с некоторым опозданием. Это тоже будет новый двигатель. У него не будет, нелюбимой в СНГ системы прямого впрыска топлива под названием D-4.Следуя последней автомобильной моде, Toyota решила отказаться от традиционного автомата. Новая Allion будет оснащена только бесступенчатым вариатором, со встроенным интеллектуальным управлением под названием Super CVT-i. Полный привод новых моделей будет работать по-прежнему по упрощенной схеме V-Flex, в которой применен простой угловой редуктор вместо раздатки и вискомуфта для подключения задних колес. Серьезного повышения проходимости в новой модели не ожидается.